Η διεθνής αγορά αγοραπωλησιών πλοίων (sale & purchase) διαμορφώνεται δυναμικά το 2025, με την Κίνα να καταλαμβάνει την κορυφαία θέση ως αγοραστής, την ώρα που οι Έλληνες εφοπλιστές αξιοποιούν τις ευνοϊκές συγκυρίες για να κεφαλαιοποιήσουν υψηλές αποτιμήσεις.
Παρά το γεγονός ότι η συνολική δραστηριότητα σε bulk carriers και δεξαμενόπλοια παρουσιάζει κάμψη εξαιτίας αυξημένου κόστους, κυρώσεων και δασμών, οι κινεζικοί όμιλοι παραμένουν ιδιαίτερα δραστήριοι. Σύμφωνα με την ανάλυση της Banchero Costa, οι Κινέζοι πλοιοκτήτες υιοθετούν μια περισσότερο στρατηγική προσέγγιση, επενδύοντας ακόμη και σε υψηλά επίπεδα τιμών, με στόχο τη μακροπρόθεσμη ενίσχυση της θέσης τους.
Αντίθετα, οι Έλληνες εφοπλιστές, με διορατικότητα και προσαρμοστικότητα, επιλέγουν σε μεγάλο βαθμό την πώληση πλοίων, κατοχυρώνοντας σημαντικά κέρδη από την τρέχουσα ζήτηση. Η εικόνα αυτή αναδεικνύει δύο διαφορετικές στρατηγικές: από τη μια πλευρά, την επιθετική τοποθέτηση της Κίνας σε second-hand tonnage, και από την άλλη, την ικανότητα της ελληνικής ναυτιλίας να «διαβάζει» σωστά τον κύκλο της αγοράς και να επωφελείται από τις αποτιμήσεις.
Πρόκειται για μία ακόμη ένδειξη του πώς η παγκόσμια ναυτιλία επηρεάζεται από τις γεωοικονομικές ισορροπίες, με τους Έλληνες να διατηρούν τον ρόλο τους ως κορυφαίοι διαχειριστές κεφαλαίου και στρατηγικής.
