Η Attica Group φαίνεται πως εξετάζει σοβαρά την ενίσχυση των γραμμών της Αδριατικής, αναζητώντας ένα πλοίο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις αυξημένες ανάγκες της γραμμής τόσο σε ταχύτητα όσο και σε μεταφορική ικανότητα. Στο προσκήνιο φαίνεται να βρίσκονται δύο ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες επιλογές: ένα σύγχρονο πλοίο της Grandi Navi Veloci και ένας παλιός γνώριμος των ελληνικών θαλασσών.
Από τη μία πλευρά βρίσκεται το “GNV Bridge”, ένα σύγχρονο Ro-Pax πλοίο που ναυπηγήθηκε το 2021 στα ιταλικά ναυπηγεία Cantiere Navale Visentini. Πρόκειται για ένα πλοίο μήκους περίπου 203 μέτρων και πλάτους 26 μέτρων, με ολική χωρητικότητα περίπου 32.500 GT.
Η υπηρεσιακή του ταχύτητα φτάνει τους 24 κόμβους, ενώ μπορεί να μεταφέρει έως 1.000 επιβάτες. Διαθέτει 157 καμπίνες** με περίπου 628 κλίνες, ενώ το γκαράζ του έχει χωρητικότητα περίπου 2.500–2.560 lane meters, δίνοντας μεγάλη έμφαση στη μεταφορά φορτηγών και οχημάτων. Ο σύγχρονος σχεδιασμός του το καθιστά ιδιαίτερα αποδοτικό για διεθνείς γραμμές, όπως αυτές της Αδριατικής. Από την άλλη πλευρά βρίσκεται το “Skania”, το οποίο είναι περισσότερο γνωστό στο ελληνικό κοινό ως Superfast I.
Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1995 στα γερμανικά ναυπηγεία Schichau Seebeckwerft και αποτέλεσε ένα από τα πλοία που σημάδεψαν τη χρυσή εποχή των ταχύπλοων ferries στην Αδριατική.
Έχει μήκος περίπου 173,7 μέτρα, πλάτος 24 μέτρα και ολική χωρητικότητα περίπου 23.600 GT. Εξοπλισμένο με τέσσερις μηχανές Wärtsilä-Sulzer, αποδίδει συνολική ισχύ περίπου 34.550 kW, επιτρέποντάς του να φτάνει μέγιστη ταχύτητα έως 27–28 κόμβους, ενώ η ταχύτητα υπηρεσίας του είναι περίπου 22,5 κόμβοι.
Μπορεί να μεταφέρει έως 1.400 επιβάτες, διαθέτει περίπου 170 καμπίνες με περισσότερες από 600 κλίνες, ενώ το γκαράζ του φτάνει περίπου τα 1.850–2.100 lane meters για φορτηγά και οχήματα.
Το “Superfast I” υπηρέτησε για πολλά χρόνια με επιτυχία τη γραμμή της Αδριατικής, αφήνοντας έντονο αποτύπωμα στην ελληνική ακτοπλοΐα και κερδίζοντας την εμπιστοσύνη των επιβατών. Σήμερα συνεχίζει τη σταδιοδρομία του ως “Skania”, δραστηριοποιούμενο στη Βαλτική για λογαριασμό της “Unity Line”.
Το ερώτημα λοιπόν παραμένει: θα επιλέξει η Attica Group ένα σύγχρονο και ιδιαίτερα αποδοτικό πλοίο όπως το “GNV Bridge”, ή θα δούμε την επιστροφή ενός παλιού γνώριμου της Αδριατικής όπως το Έρχεται στην γραμμή Πάτρα-Ιταλία;; Έρχεται στην γραμμή Πάτρα-Ιταλία;; “Skania (ex Superfast I)”; Σε κάθε περίπτωση, όλα δείχνουν πως η ενίσχυση των γραμμών της Αδριατικής αποτελεί βασική προτεραιότητα για τα επόμενα χρόνια.
